Тем не менее, аналогичный показатель (629 тысяч пассажиров) аэропорт достиг еще в декабре 2022 года, а в 2023 году пассажиропоток составил 715,6 тысячи человек. На 2024 год у аэропорта стоит амбициозная задача: обслужить 750 тысяч пассажиров.
На деле это не столь значительный рост, сколько восстановление и незначительное превышение докризисных объемов перевозок. Увеличение пассажиропотока в основном произошло благодаря внутренним рейсам, тогда как международные направления, о которых говорил гендиректор аэропорта Дмитрий Гармаев, так и не стали реальностью.
Наиболее динамичный рост наблюдается по направлениям Иркутск (+70,1%) и Красноярск (+56,1%), что свидетельствует о перераспределении пассажиропотока между региональными аэропортами, а не о росте абсолютного числа пассажиров.
Дмитрий Гармаев неоднократно заявлял о планах по открытию новых международных рейсов. В частности, он сообщал о планах запуска перелетов в Санью (КНР) еще в октябре 2023 года. В марте 2022 года Гармаев говорил о намерении открыть рейсы в Пекин, Маньчжурию, Хайлар и Хух-Хото. Однако, как и в случае с Саньей, эти рейсы пока остаются на стадии планирования и согласования.
Дмитрий Гармаев
Соседи не дремлют
Сравнение с аэропортами Иркутска и Читы демонстрирует значительное отставание Улан-Удэ в развитии международных маршрутов. Иркутск активно обслуживает 42 прямых рейса за границу, включая популярные направления в Китай, такие как Пекин и Ханой. В Чите открывается новый международный чартерный рейс на Пхукет. С 4 ноября 2024 года аэропорт Читы начнет выполнять прямые рейсы в Таиланд, которые будут осуществляться один раз в 13 дней.
Этот запуск является частью более широкой программы по расширению международных направлений из Забайкалья, которая будет реализовываться в 2025 году.
С сентября 2024 года запущены рейсы на остров Хайнань из Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Авиабилеты из Иркутска часто оказываются дешевле аналогичных предложений из Улан-Удэ, что еще больше обостряет конкуренцию. Дело в том, что предприятие с 1 января 2024 года повысило более 90% нерегулируемых тарифов для российских и зарубежных компаний.
Повышение сборов на услуги в аэропорту в первую очередь ударит по авиакомпаниям, которые во многом соглашались летать из Улан-Удэ только из-за субсидированных билетов. Однако субсидии на авиаперевозки в России в 2025 году составят 28,7 миллиарда рублей, что на 14% меньше, чем ранее предполагалось (33,4 миллиарда рублей). Они неумолимо сократятся, следовательно, цены на билеты будут расти, а перевозчики будут отказываться от экономически невыгодных рейсов (и аэропортов).
Разумеется, стоимость билетов зависит от авиакомпаний, но если услуги аэропорта будут дорожать, это будет накладываться дополнительно на ценник. Внятно объяснить причину роста тарифов гендиректор аэропорта не смог.
Участие Бурятии в программе софинансирования региональных маршрутов хотя и привело к появлению новых направлений внутри России, не компенсирует отсутствие международных рейсов, что ограничивает возможности жителей Бурятии для путешествий и бизнеса. Это противоречит заявленной стратегии позиционирования аэропорта «Байкал» как международного хаба.
