В 2025–2027 годах на инфраструктуру участков «Турка», «Пески» и «Горячинск» ОЭЗ «Байкальская гавань» из бюджета выделят 1,6 миллиарда рублей, а частные инвесторы обещают вложить 99 миллиардов рублей. При этом средний чек на тур по России в 2024 году вырос до 90–120 тысяч рублей за неделю на двоих, из них половина — стоимость перелёта. На Байкале эта цифра многократно выше.
Интерес россиян к внутреннему туризму падает: по данным Onlinetours, доля желающих путешествовать по стране сократилась с 52% в 2022 году до 15% в 2024 году из-за роста цен на туры и авиабилеты. Перелёт из Москвы в Улан-Удэ в 2024 году стоит в среднем 30–40 тысяч рублей в одну сторону. Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев сообщает, что в 2024 году республику посетили 600 тысяч туристов, а в отрасли работают три тысячи человек.
Бабр уже отмечал, что туризм генерирует низкую добавленную стоимость и зависит от низкоквалифицированного труда горничных, официантов, гидов и так далее. Производительность труда в отрасли почти не растёт, а сезонность усугубляет ситуацию: пик приходится на лето и зиму, в межсезонье объекты простаивают, работники теряют доход.
Кроме того, строительство курортов в «Байкальской гавани» угрожает экосистеме озера. Участок «Гора Бычья» находится в 25 километрах от воды, но создание горнолыжных трасс, отелей и ресторанов требует вырубки лесов и изменения ландшафта. Первый отель «Грин флоу Байкал» на 153 номера должен открыться в 2026 году, за ним последуют термальные комплексы и клиника в Турке и Горячинске. Нагрузка на экологию вырастет вместе с потоком туристов.
Экотуризм мог бы спасти Байкал. Пешие тропы, велодорожки и образовательные программы привлекли бы тех, кто ценит природу, а не роскошь, сохранили бы экосистему и дали бы работу местным без миллиардных строек.
Интересно, что инвестор, готовый вложить 46 миллиардов рублей в гору Бычья, остаётся в тени. Деньги оседают у крупных бизнесменов, связанных с «Туризм.РФ» и федеральными субсидиями. Льготные кредиты, земельные участки и бюджетные вливания достаются не местным жителям, а тем, кто умеет лоббировать интересы в Москве. Наоборот, местные предприниматели иногда вынуждены отказаться от субсидии из-за самовольства чиновников минтуризма Бурятии. Политика этого ведомства отдаёт республику в руки корпораций и оставляет малый бизнес и население с крохами.
Проблемы вроде роста цен и экологического ущерба — лишь начало. Туризм лишает ресурсов и людей традиционные отрасли (рыболовство, сельское хозяйство и другие). Молодёжь уходит в сферу услуг, где нет перспектив роста. К тому же элитный туризм создаёт социальный разрыв. Обычные туристы и местные жители ездят по одним дорогам, дышат одним воздухом и видят одну картину: как Байкал отгораживают для тех, кто платит миллионы. Растёт отток населения в города с лучшими перспективами.
К сожалению, с развитием крупного туризма экосистема Байкала обязательно будет деградировать, и через 20 лет сюда не поедут даже богачи. Инвесторы заберут прибыль и оставят Бурятию с разрушенной природой.
Транспортная доступность Байкала — ещё одна ахиллесова пята «Байкальской гавани». По прогнозу вице-президента Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрия Горина, с 2027 года дефицит самолетов сильно ударит по отрасли, а туроператоры выберут зарубежные рейсы с большей прибылью. В 2023 году из эксплуатации вывели 58 бортов, а новый авиапарк начнёт поступать только с 2026 года. Сейчас в распоряжении российских авиакомпаний около 800 самолетов, но ежегодно из строя выходит 50–100 бортов.
Туроператоры уже сокращают рейсы в регионы и отдают предпочтение зарубежным направлениям с высокой маржой.