Ситуация в компании РЖД значительно ухудшается. В конце июля стало известно, что сотрудников Центрального аппарата компании отправляют в неоплачиваемые отпуска — минимум на несколько дней каждый месяц до конца 2025 года.
Официальная причина — «тяжелая экономическая ситуация», обусловленная макроэкономическим спадом и западными санкциями. В то же время обычные сотрудники и технический персонал жалуются на задержки выплат зарплат, урезание премий и увольнения. В некоторых филиалах РЖД уже наблюдается массовый уход сотрудников, а часть из них вынуждена брать длительные неоплачиваемые отпуска, чтобы хотя бы сохранить свои рабочие места.
Одновременно с этим руководство РЖД продолжает наращивать долговую нагрузку. В начале 2025 года компания приобрела дорогостоящий небоскрёб в Москва-Сити стоимостью порядка 30 млрд рублей, увеличив свой долг более чем до 3 триллионов (!!!) рублей. Для сравнения — это примерно половина федерального бюджета России на здравоохранение в 2024 году. Чтобы покрыть эти кредиты и инвестиционные расходы, РЖД неоднократно повышало тарифы на грузовые перевозки — рост составил уже около 12% за последние полгода, что напрямую бьёт по промышленным предприятиям и конечным потребителям.
Помимо этого, РЖД тратит десятки миллиардов на проекты с сомнительной экономической эффективностью. К примеру, строительство сверхскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается более чем в 50 млрд рублей, но эксперты в отрасли предупреждают, что проект практически не окупится в ближайшие 20 лет и сильно осложнит финансовое положение компании. Вместо оптимизации существующих маршрутов и сокращения административных расходов, топ-менеджмент предпочитает продолжает делать монструозные траты, при этом не сокращая расходы на топ-менеджмент компании во главе с Олегом Белозеровым.
Экономические показатели РЖД ухудшаются, выручка за 2024 год снизилась на 7%, операционная прибыль упала на 15%, а долговая нагрузка выросла на 12%. При этом руководство отказывается снижать инвестиционную программу и сокращать административные расходы, в результате чего кризис только усугубляется.
Ситуация в этой монополии поразительно похожа на кризис в другой крупной госкорпорации — Газпроме. В 2025 году убытки компании могут составить 1 трлн рублей. Это связано с потерей европейских рынков, падением экспорта газа, ограниченным доступом к технологиям и санкциями. Несмотря на это, Газпром продолжает вкладывать средства в мегапроекты с сомнительной окупаемостью.
Самым ярким примером является строительство нового небоскрёба Газпрома на Васильевском острове в Санкт-Петербурге — проект с бюджетом более 40 млрд рублей. Несмотря на кризис, топ-менеджмент упорно продвигает «архитектурный символ» компании, игнорируя критику общественности и экспертов. В 2023 году Газпром запросил у государства дополнительные средства — более 300 млрд рублей поддержки на покрытие убытков и реструктуризацию долгов. Не хватало на новую «башню»?
Что-то подсказывает, что долго так продолжаться не может – и в РЖД, и в Газпроме. Рыба гниет с головы, кадровый вопрос давно назрел. Видимо, чувствуя это, Белозеров и Миллер «гребут» под себя, сколько смогут. А потом – хоть потоп.