Сегодня, 21 июня, во Владивостоке сгорели четыре пассажирских автобуса, которые находились на стоянке МУП "ВПОПАТ-1". Восстановлению они не подлежат.
На автобусы "ВПОПАТ-1" местные жители жаловались давно. Они указывали, что на маршруты выходят старые автобусы без кондиционеров. Нехватка достаточного количества новых автобусов для обслуживания контрактов стала причиной того, что предприятие в прошлом году потеряло свои самые прибыльные маршруты, однако все равно получило госконтракты от возглавляемой Константином Шестаковым администрации.
Бас для вас
Контролировать техническое состояние автобусов должно было ООО "Бас-ДВ". В 2018 году "Бас-ДВ" поставила два автобуса ПАЗ "ВПОПАТ-1". Каждый стоил потри с лишним миллиона. В то же время, когда в прошлом году "ВПОПАТ-1" пыталась продать свои автобусы "Фольксваген Луидор" и "Ман" – их цена была 125 и 200 тысяч соответственно. Конечно, таким макаром заменить автопарк не получилось.
Новости по теме: В России изменили формат трудовых книжек
Кстати, это единственная официальная закупка автобусов предприятием за последние годы. Значит, все же за последний год чудесного обновления автопарка, который позволил бы полностью выйти на маршруты новым автобусам, быть не могло.
В 2008 году "ВПОПАТ-1" купил 13 автобусов Курганского автозавода – сейчас им уже более 15 лет. Один из сгоревших автобусов как раз был его производства. В 2013 году организация приобрела 50 MANов и 100 фольксвагенов. В 2019 году были выделены средства краевого и местного бюджета на покупку 102 автобусов. Из них на маршруты вышли 24. Поступили ли в итоге на "ВПОПАТ-1" остальные, раз там все так плачевно?
Какой именно автобус загорелся первым и почему – пока не сообщается. Но с производителем двух сгоревших – ЛиАЗом были проблемы и раньше. Так, например, совсем недавно предприятие "Нижегородпассажиравтотранс" подало в суд на ЛиАЗ. Причиной иска стала неисправность двигателей, которая, по мнению НПАТа, в целом характерна для этой серии транспорта.
В иске нижегородских транспортников говорится, что в моторное масло в двигателе попадает охлаждающая жидкость. Теперь НПАТ требует, чтобы ЛиАЗ и производитель двигателей продлили гарантийный срок и бесплатно отремонтировали один из сломавшихся автобусов.
Отзывы пассажиров ЛиАЗа тоже не радуют: "Уже в первые месяцы эксплуатации многие автобусы "убитые": шумят и коптят (слышал, что из-за заправки некачественным топливом), проседает зад и т. д. 1 из 5, ваша поездка на этом изделии может быть максимум приемлемой, о комфорте речь не идёт", пишут люди.
"Я вообще не понимаю как такое чудовище можно было закупить и выпустить на линию. Он весь дергается при езде!!! Вибрация и шум! Пассажиры падают при переключениях автомата. Двигатель с коробкой "не дружат". Это-ж надо такое д… закупить!!!!", - пишет другой пассажир.
Нечестные торги?
При этом сам ВПОПАТ заслуживает отдельного внимания. А битва в 2022 году на торгах за контракты на обслуживание маршрутов заслуживает описания романистов. Впервые соглашения заключались не на год, а на три, поэтому суммы там были "кругленькие". Общая стоимость контрактов составляла 2 млрд руб.
При этом на некоторых участников торгов поступали жалобы: мэрию обвиняли в подгонке контрактов под конкретных поставщиков.
Целых шесть жалоб подало ООО "Гуд Кар", которое раньше не пыталось стать участником рынка маршрутных перевозок во Владивостоке. По версии заявителя, руководителя компании Сергея Губанова, администрация Владивостока ненадлежащим образом установила безосновательное требование к типу топлива – все автобусы должны быть дизельными.
"Дизельное топливо, с точки зрения его полезных качеств для заказчика, является самым худшим из всех возможных вариантов. При этом оно наименее экологично", – указывал Губанов.
Новости по теме: Его нет, но он вроде есть: как пресс-служба «Евроинвеста» создает «эффект присутствия» своего беглого совладельца Андрея Березина
Он также ссылался на госпрограмму, которая должна стимулировать субъекты закупать именно газомоторный общественный транспорт. Кроме того, цена лотов, на его взгляд, тоже не позволяет многим перевозчикам участвовать в торгах.
Ещё одна жалоба поступила от ООО "Росттранс", действующего поставщика администрации, который сумел в итоге сохранить себе часть контрактов.
"В приложенной к аукциону документации на лот с маршрутами № 3, 10, 40, 63, 48 и 81 заказчиком не установлены требования к направлению участником предложения о качественных и экологических характеристиках объекта закупки. В связи с этим компании лишены возможности подачи заявки", – говорилось в сообщении.
Но если "Ространсу" в итоге улыбнулась удача, ООО "Гудкар" госконтрактов не получило.
Убитые автобусы
Зато контракты на обслуживание части маршрутов в 2022 году получило "ВПОПАТ-1". Еще в прошлом году местные СМИ писали, что "даже при действующих строгих ограничениях в нынешних контрактах "убитых" автобусов на маршрутах всё равно хватает".
По условиям госконтрактов автобусы на маршрутах не могут быть старше 10 лет. Для того же "ВПОПАТ-1" это практически невыполнимое условие. В мае прошлого года профсоюз "ВПОПАТ-1" писал письмо в мэрию, жалуясь, что если не выиграет контракты, то обанкротится, однако мэрия уверила работников, что у них все будет хорошо.
Тем не менее предприятие пыталось активно избавиться от старых автобусов, однако денег, чтобы приобрести новые, у него все равно не хватало.
Предприятие действительно убыточное. За последние семь лет оно оказалось в прибыли лишь однажды, в 2021 году, заработав чистыми 26 млн руб. Однако это больше на 100 млн, чем в году предыдущем. В 2022 году, впрочем, дела у компании снова ухудшились, и она ушла в минус.
При этом выручка предприятия растет из года в год. В прошлом и позапрошлом году она составила более 600 миллионов. Куда же деваются все эти деньги? Может, в компании не умеют управлять финансами? Или деньги просто оседали в чьих-то карманах? А может, ей надо оставаться убыточной, чтобы получать субсидии из бюджета?
Кстати, например, у "Гуд Кара", который так сильно пытался оспорить результаты торгов, дела обстоят гораздо лучше. Компания успешно получает госконтракты, пусть и не на регулярные пассажирские перевозки.
А еще в прошлом январе компания "ВПОПАТ-1" уволила "водителя-блогера", который в своих видеороликах обвинял руководство в принудительных сверхурочных сменах и нехватке времени на обед. После скандального случая с сотрудником расстались по соглашению сторон. При этом некоторые коллеги считали: данные заявления водитель муниципального предприятия сделал, чтобы набрать популярность в социальных сетях. Тем не менее прокуратура тогда все-таки провела проверку и ничего подозрительного не обнаружила.
Так кто же виноват в нынешнем пожаре? "Бас-ДВ", которая должна была следить за техническим состоянием автобусов? "ВПОПАТ-1", который был обязан заменить весь свой автопарк на новый? Или администрация, которая должна была не выпускать на маршруты старые автобусы и не заключать контракты авансом? Нам кажется, причастны все перечисленные. Степень возможной вины каждого из них установит прокуратура, которая уже начала проверку.
